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欧晋德能完成不可能的任务吗

2019/05/14 来源:哈尔滨信息港

导读

欧晋德能完成不可能的任务吗?台海9月25日讯 台湾《联合报》社论说,台湾高铁当年说,“政府不必出一毛钱”,就能有一条高铁,如今证明是骗局

欧晋德能完成不可能的任务吗?

台海9月25日讯 台湾《联合报》社论说,台湾高铁当年说,“政府不必出一毛钱”,就能有一条高铁,如今证明是骗局。同样的,若认为欧晋德取代殷琪,“政府不必出一毛钱”,即能使高铁起死回生,也一定是谎言。

真实的财务窟窿,必须用钱去填补;不是原始股东要负起,就是接手的“政府”必须概括承受,也就是拿纳税人的钱去支应,此外别无他途。对此,“吴揆”应诚实向人民说明全盘善后计划,不能自欺欺人。现在若有隐瞒,但事后却追加投入钜资,恐将把“吴内阁”的正当性也赔进去。

先问:欧晋德能扮演神奇的杰克,单枪匹马演出“振兴高铁”的任务吗?欧晋德担任高铁执行长三年,对高铁的经营决策其实过问甚深;以他的为人,若有什么锦囊妙计,应早已穷尽可能献出良策。然则,他由执行长移到董事长职位,高铁的营运能有多少差别?更何况,目前官股在董事会仍未取得多数席次,民股则大多为原班人马;以这样的领导架构,仅殷琪一人退出,所谓“政府接手”,只怕说得太好听。

“政府”目前的如意算盘有二:一是与银行团协商,取得较低的利率贷款,以“借新还旧”的方式,降低高铁的财务负担。二是大幅延长高铁的折旧摊提年限,从卅五年延长为五、六十年,如此帐面损失提列即可大幅减少,营运上更易于达到损益平衡。两者虽是可行之计,但其结果均将使“政府”、银行团和高铁绑得更紧,也使“政府”概括承受高铁债务的现实愈难逃避;以目前董事会的结构,这将使未来的追究更不容易进行。

现实的微妙也在于此。目前“政府”急于解决的,只是如何收拾高铁眼前的烂摊;但民众眼里,高铁却不啻是一桩超级工程弊案,倘不能揪出那些吃乾抹净、却丢下一屁股债给“政府”的奸商恶官,民众恐不会善罢干休。简单地说,一个标榜“政府零出资”的BOT案,在短短“营运”两年后即不堪亏累,而提前“移转”给“政府”的竟是四千多亿的庞大债务;这个漫天大谎,教百姓如何吞得下去?

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