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车未至声先闻江淮新轻客阵营剑指高端

2019/02/22 来源:哈尔滨信息港

导读

车未至声先闻 江淮新轻客阵营剑指高端距离江淮汽车布局轻客阵营的时间已经两年有余,近日,江淮轻客的主打新车终于即将揭开面纱。据业内人士透露

车未至声先闻 江淮新轻客阵营剑指高端

距离江淮汽车布局轻客阵营的时间已经两年有余,近日,江淮轻客的主打新车终于即将揭开面纱。据业内人士透露,江淮将于下半年早7月份推出全新江淮轻客,剑指上汽依维柯和江铃全顺两大合资品牌。

众所周知,江淮行事一向低调,其轻客项目从开始布局到落实基地,再到人事安排,一直都在不显山不露水地悄然进行。长期的低调作风让江淮在业内获得了不错的口碑,关于新车项目,人们的期待普遍多于质疑。

车未至声先闻

实际上,有关于江淮轻客项目的落实,包括即将上市的新车,车企方面一直都守口如瓶,甚至连基本的技术参数信息都吝于透露。相比较之下,来自于坊间讨论的热烈程度则与之形成了鲜明的对比。

还在今年3、4月份的时候,围绕江淮的新轻客项目,上已经炸开了锅。根据各方人士得到的仅有的一些信息,甚或是江淮轻客的其他相应产品,友很积极地为江淮全新的产品勾勒出了一幅有模有样的“谍照”。根据这幅“谍照”,有人推测该车型有可能是江淮新瑞风。在此基础上,友更将其与东风即将推出的一款新轻客做了比较,认为二者将会是未来一段时间内该市场上的有力战将。

在对江淮新轻客本身的期待上,上热“吵”下来的焦点,几乎毫无疑问地停留在了车的价格和耐用性上。的确,对于开始走中高端路线的江淮来说,新车的定价是需要仔细研究的一个课题。尽管对手是依维柯和全顺这样的合资品牌,但如何一如既往地保持较高的性价比之外又能够盈利,显然不是一个容易解决的问题。

此外,售后服务是消费者广为关注的另外一个议题。的确如此,每当一款全新的车型推出,作为直接的消费者在勇于尝试新鲜事物的同时,也希望有一个相对完善的保障,以解除他们的后顾之忧。而对于年初布局初成的江淮轻客来说,售后服务无疑是亟待加强的环节。

当然,对于这些必须由厂家回答的问题,任何猜测都没有意义。但友们的观点无疑给江淮提供了来自于一线有利的信息:,人们对江淮的轻客新车表现出了很大的热情,关注度很高;第二,用户关注的问题得到了提炼,有利于江淮对症下药,让新车更加贴近于市场,贴近于用户需求。这对于任何一个车企来说,都是值得高兴的。尤其是商用车企,实际上就商用车的性质而言,能够得到普通消费者关注的情况,并不很多见。

事实上,江淮自身对于这个项目的重视程度也很不一般。据了解,江淮专门为该项目建立了一个多功能商用车研发小组。由此可见,该项目完全独立于江淮客车板块,对此,江淮客车市场部部长周君君予以了确认。

短期内难盈利

抛开车企的低调造车与友的高调论战,回到理性的层面,新车的预期是重点。实际上,就江淮自己圈定的对手来看,已经有上汽依维柯和江铃全顺两大劲敌。“打破合资品牌的垄断”,这是江淮为数不多的高调宣言。但是且不说二者都已经是中高端轻客领域里驾轻就熟的老手,其他车企也已经伸脚进来了,单就个体盈利而言,在这一摊市场江淮有多少胜算?

在几年前江淮上马轻客项目之前,围绕“胜算说”已经有过不下数十次的论战了。但是,一向不打无把握之仗的江淮,能够做出此项决策显然又绝非拍拍脑袋就定下来的。而实际上,江淮走这一步棋,是必须也是必然的。在品牌提升与产品线扩大的双重要求下,进军任何有可能的细分市场就成为必要的选择。

“这是江淮发展到这一步,品牌向上延伸的一种战略。”民族证券高级分析师曹鹤解析江淮此举说,其基本的目的是先“分一杯羹”。但是,受制于该细分市场的容量、特点以及列强林立的局面,江淮想要短期内盈利不太可能。因此,所谓的“分一杯羹”意指“先插一脚,占个位置”更为确切。

“其实可以回顾一下原南京依维柯的经历。”曹鹤举例说,任何一个车型的被广泛接受都需要长时间的市场“检验”。曾经的南京依维柯即是明显的一例。其在起家的时候,尽管借助丰田技术的前探车头更加安全,更有利于保护驾驶员,但因该造型一时难以让消费者接受,在售两款车型皆销量欠佳。这种状况持续了七八年,才守得云开见月明。“得让用户看顺眼了,这车才好卖。”

虽然目前还不知道江淮新轻客的庐山真面目,但作为一个“新手”,怀抱的希望做好坏的打算是实际的态度。即便是“占位”,也算是成功的一半。

就拓展产品线来说,早先已有业内人士分析,江淮轻客项目将弥补江淮集团高端轻型客货车领域的空缺,使之形成相对完善的轻型客货车产品体系。因此,尽管短期内难以盈利,但是作为拓展产品线的一个举措,曹鹤认为江淮试水中高端轻客的战略仍旧是无可厚非的。“关键是耐性,至少得三五年才有可能缓过劲儿来。那时候才是盈利的时间了。”

(值班:兰霞)

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