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奔驰G63AMG越野车家族中的霸主

2019/06/08 来源:哈尔滨信息港

导读

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在我心中,奔驰G系列在越野车中的地位始终无法动摇,但当我驾驶过G63AMG以后,过去对它的认识被推翻了。

奔驰G系列车型一直被我放置在了越野车的金字塔尖,这并不仅仅是因为它始终有着强悍的越野能力,也不是因为后来它那豪华车才可以相比的配置与内饰,主要的原因在于G系列才是越野车的鼻祖,并且将这份越野精神延续至今。可能很多人一直在想,早的越野车不是威利斯吗?其实早在二战之前,奔驰的G1车型就已经诞生了,并且成为了早的具有四轮驱动的豪华越野车。只是在战争结束后,这款车型没能持续生产,但是为后来G系列的发展奠定了良好的基础。

奔驰G系列发展到今天也同样经历了几十年的历史,而前后整体桥的底盘型式与非承载式车身的设计,又使其成为了现今为数不多的纯正越野车,或者说现在仍旧具有这两项特征的车型只有牧马人与奔驰G。尽管奔驰G63AMG想尽各种办法在强化其公路行驶性能,但20英寸的轮圈因为配合使用了较大宽高比的轮胎,仍旧说明着它是一款地地道道的越野车型。早在2012年北京车展这款车亮相之时,它就给人留下了深刻的印象。从视觉效果上看,外观的变化为抢眼,不只是因为在大灯之下多出了一组LED日间行车之后,让人感觉奔驰G终于与这个时代相符了,同时在前保险杠的两端出现的中冷器进风口,也让它看上去更像是一款经过改装的车型。这比上一代的G55AMG车型也更加具有AMG的特征,我们从此再辨识AMG的G系列就不用绕道车尾去考证那三个英文字母了。

在越野路面行驶时,路感因为悬架的原因变得过于清晰,呈现出明显的颠簸。

对于一款纯正越野车,这样的内饰风格有些绵软。

外观的变化说明了这一代G63AMG想做出一些不一样的东西,那么内饰的变化则彻底改变了原有这款车型的设计风格。在过去看来,AMG和普通G系列之间的内饰差别很小,对于AMG来说改变动力性能才是重要的,而新款G63AMG的内饰风格明显带有AMG对轿车的表现手法,大量的金属元素被融入了这款车的内饰之中,并且将原有奔驰G的直线条上下分割的中控台风格也同样做出了轿车化的改变,曲线和圆润成为了这一代G63AMG的内饰设计理念。如果只是观察局部,你很有可能会认为自己置身于一款AMG轿车之中,也正是因为这样的内饰,让这一代车型产生了一些争议,拥护者不用说,不满意的原因一定是留恋原有硬朗而简洁的设计风格。我个人还是觉得内饰的整体设计并没有让人很难接受,只是将显示屏由原来的中控台中央移至了顶部让人总会觉得不像是原车的产物。座椅因为使用了马鞍棕的色调使其质感提升了不少,并且与AMG轿车相同,加入了包裹性可调的功能,让人更加相信这款车对公路性能的倾向性。

20英寸的轮圈在普通SUV上略显夸张,但对于它恰到好处。

我不知道AMG做出如此强悍的悬架调校是不是为了应对544马力的强大功率,不过确实在你用力塌下油门踏板的瞬间,这辆G63AMG也很难出现车身起伏的现象,即便这时强大的动力已经可以让这个四轮驱动的怪兽四个车轮同时打滑。要知道760牛米的峰值扭矩不是随便说说,更何况这样的扭矩输出可以在2000转/分时就得以充分发挥,并可保持到5000转/分,随后与功率峰值转速5500转/分顺利衔接。如果你和我一样关心一款车的数据参数,那么你不难发现,G63AMG的发动机排量与之前的G55AMG完全一致,仍旧维持在了5.5升,与之不同的是G63AMG采用了双涡轮增压的技术,而不是原有的机械增压形式。所以无论是功率还是扭矩的实际表现,都会感觉更为暴力和直接一些。

座椅的调节方式与AMG轿车一样细致。

实际驾驶时,AMG所特有的浑厚排气声浪,伴随着众多跑车也难以实现的强烈推背感,已经可以说明这一切,如果你仍旧认为这样的说法过于感性,那么5.4秒的0~100公里/小时的加速时间可以证明我所说的一切。对于一台四轮驱动的奔跑利器,曾经的5速手自一体变速器似乎显得有些落伍,因此G63AMG使用了一款7速手自一体变速器,它可以使加速过程更为顺畅,挡位衔接更为紧密,并且在越野环境中可以有更多的速比选择,特别是在低速四驱的情况下,它更容易应对复杂而艰险的路面。

我们到现在一直在介绍G63AMG的动力表现和公路行驶性能,可是你要始终有一个明确的概念,它仍旧是一台纯正的越野车,即使它的公路性能已经可以让大部分跑车望而兴叹。

差速锁下方明确标出了操作顺序。

一款成熟的越野车无论在任何情况下也不会忘本,更何况是始终有着强悍越野能力的奔驰G。尽管AMG将涡轮的中冷系统安置于前保险杠的内部,前保险杠的下沿与原来车型相比虽然有所下降,但足够的悬架行程使其对G63AMG的接近角没有产生任何影响,205毫米的小离地间隙,也说明着它拥有着强悍的通过性能。可你会说仅仅凭着这样的论点也不能证明它是强悍的越野车,那我们就说说它的特质。从越野能力来讲,现在可以与其抗衡的非Jeep牧马人莫属,因为无论是车身结构还是驱动形式两款车型都十分接近,但是,对于全时四驱的车型来说,同时具有低速四驱及差速器锁的车型并不多见,虽然丰田、三菱等传统越野车也有差速锁选项,牧马人可以将前后差锁器同时锁死,可像奔驰G这样可以分别将中央差锁器及前后差速器分别锁定的车型,恐怕它是。不过,要想使用这样的锁定系统,还是要注意操作顺序的,一旦车辆在越野过程中被困,我们应当先选择中央差速锁进行锁止,然后的顺序为后差速器、前差速器。当然这样的操作顺序在开关按键上也有着明确的标注,即便你误操作车辆也不会按照你的方式执行,主要目的是为了保证传动系统不被损坏。

一般情况下,我的判断是如果你真的使用了这三套差速锁,你恐怕也很难脱困了,因为要困住这样一辆越野悍将,将是一个多么恶劣的地形环境啊!

在这个局部谁能看出它存在于一款越野车。

其实AMG个性的部分就是发动机,因为它带有工程师签名。

G63AMG公路驾驶的整体状态要明显优于越野路面,其实这主要取决于悬架。

,我还是想主观的聊一聊驾驶感受。对于这样的一位全能型选手,的确在公路上行驶,G63AMG的平顺性可能会优于众多轿车,7速变速器换挡的感觉几乎与所有奔驰轿车完全相同,舒适度因为空间极为充裕也相应比轿车得到了提升,在高速过弯时,即使有着较高的车身,但侧倾几乎不会存在,悬架系统良好的支撑力确保了它像AMG轿车一样可以肆意的挥霍着复杂的弯道。但是一旦进入越野路面,越野性能不用多说,只是过于硬实的悬架会给所有成员带来清晰的不舒适感,由于路面的原因,高频率的颠簸会让人很难长时间乘坐,此时,你只能依靠强大的动力带来的快感来弥补不舒适感。

即便如此,我们还是可以将奔驰G63AMG认定为为强悍的越野车,它的综合指标无车能及,无论是豪华的配置、出色的动力性能和高速稳定性、还是应对恶劣环境的越野性能,都奠定了其成越野车家族中的霸主地位。但是,如果我真的购买了奔驰G63AMG恐怕也不会舍得真的用它去越野,虽然它无所不能。

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